BRUSSEL OP NIVEAU

Transformatie van een spoorverbinding

Via station Brussel-Midi maakt Brussel onderdeel uit van de belangrijkste hogesnelheidsverbindingen in Europa. Vanaf Brussel Midi zijn andere belangrijke europese steden als Londen en Parijs binnen enkele uren te bereiken. Een stationsomgeving, een belangrijke entree van een stad, kan een goed visitekaartje vormen. Bij Brussel Midi is dat echter niet het geval.

Noord-zuidverbinding

Eind 19de eeuw had Brussel nog twee prachtige kopstations: Brussel Noord en Brussel Midi. Door de behoefte aan een snelle verbinding door de stad werd in 1901 besloten de stations met elkaar te verbinden: De Noord-zuidverbinding.

De bouw van deze verbinding had grote negatieve gevolgen voor de stad. Jarenlang was het centrum van Brussel onderbroken en werden de oude wijken gesloopt. Vele inwoners verlieten het stadscentrum. Over een afstand van 1,1 kilometer loopt de spoorverbinding bovengronds en doorsnijdt vier bouwblokken. Met 1200 treinen per dag is de Noord-Zuidverbinding ‘s werelds drukste spoor. De noord-zuidverbinding vormt hiermee nog steeds een fysieke als ook een geestelijke barriere.

Aanleiding voor transformatie

De capaciteit van het spoor zal in de toekomst niet voldoende zijn. Daarom is men van plan een gewestelijk expresnet (GEN) uit te bouwen. Hiermee komen er extra spoorverbindingen rond Brussel. Gezocht wordt naar een tweede HST-station nabij Schaerbeek. Ook komen er nieuwe metrolijnen voor snelle verbindingen in de stad zelf.

Uitgaande van een tweede HST-locatie en het omleiden van treinen rond de stad Brussel krijgen de stations Brussel Centraal en Noord een meer onderschikte functie. Daarnaast is met uitbreiding van het tram- en metronetwerk een snelle treinverbinding tussen Noord en Midi (noord-zuidverbinding) minder belangrijk.

Spoorpark

Het voorstel is dan ook om de hogesnelheidstreinen om de Brusselse binnenstad te geleiden. De Noord-zuidverbinding, die dwars door de stad loopt, kan daarmee transformeren naar een park, waarbij een gedeelte als tram/metroverbinding behouden blijft.

Met het transformeren kunnen oost-westverbindingen verbeterd worden waarmee een prettige woon- en leefomgeving kan ontstaan. Tussenstraten krijgen een andere betekenis en profiteren van het nabij gelegen park en station, maar ook van functie van het park als ontsluitingsroute en recreatie ruimte.

Brussel Midi wordt weer een kopstation en er komt ruimte vrij voor een hoogwaardig stationsplein. Met de hoofdingang aan dit plein ontstaat een directe verbinding met de hoofdas van Brussel, de Anspachslaan.

Ronald Flipsen